In hoeverre kan de groeiende auto-export de vraag naar TDI ondersteunen?-2

Een groter NEV-aandeel betekent niet automatisch meer TDI

Volgens CAAM steeg de verkoop van nieuwe energievoertuigen (NEV) met 11,1% op jaarbasis tot 12,472 miljoen in januari-september, goed voor 53,6% van de totale verkoop van nieuwe voertuigen. Hun aandeel bereikte in september 61,6%.

De NEV-markt vertoonde ook een tweedeling tussen de binnenlandse en de buitenlandse vraag. De binnenlandse NEV-omzet daalde in de eerste negen maanden met 10,6% tot 8,466 miljoen, terwijl de export met 130% steeg tot 4,006 miljoen. Overzeese markten leverden een belangrijke bijdrage aan de groei van de totale NEV-omzet.

Het toenemende aandeel NEV’s verandert de mix van modellen en projecten die leveranciers van automaterialen bedienen. De aandrijflijn van een auto alleen bepaalt echter niet hoeveel TDI hij gebruikt.

Een toepassing in de automobielsector voor TDI is flexibel polyurethaanschuim dat wordt gebruikt in stoelen. Bij zitprojecten kunnen TDI-, MDI- of gemengde systemen worden gebruikt, afhankelijk van de schuimprestaties, formulering en productievereisten. De stoelconfiguratie, het schuimgewicht en het gekozen materiaalsysteem kunnen allemaal van invloed zijn op het TDI-verbruik per voertuig.

Daarom moeten leveranciers naar individuele modellen kijken. Een groeiende NEV-verkoop kan meer projectkansen creëren, maar of die kansen zich vertalen in TDI-aankopen hangt af van welke zitprogrammaleveranciers winnen en van de formuleringen die die programma's gebruiken.

Productieschema's van modellen, toegekende zitplaatscontracten en wijzigingen in de formulering zijn de moeite waard om te volgen. NEV-marktaandeel helpt de richting van de markt te bepalen; deze meer gedetailleerde factoren bepalen de daadwerkelijke materiaalaankopen.

De TDI-export bedient meer dan alleen de automarkt

Volgens gegevens van de General Administration of Customs of China, samengesteld door PUdaily, bedroeg de Chinese TDI-export in januari-augustus 2026 ongeveer 430.900 ton. De import bedroeg ongeveer 2.664 ton, waardoor de netto-export ongeveer 428.200 ton bedroeg.

De maandelijkse volumes fluctueerden. De TDI-export bereikte in april ongeveer 74.600 ton, daalde tot 46.200 in mei en herstelde zich tot 56.600 in juni. De volumes in juli en augustus bedroegen respectievelijk ongeveer 48.000 en 50.700 ton, waarbij de maandmaanden in augustus met ongeveer 5,6% toenamen. De exportvolumes volgden geen gestage opwaartse trend.

De omvang van de handelsbeschermingsproducten laat zien dat overzeese markten een belangrijke afzetmarkt zijn voor het Chinese aanbod. Maar het eindgebruik van deze zendingen moet nog steeds worden onderscheiden. Naast autostoelen wordt op TDI gebaseerd flexibel schuim gebruikt in meubels en matrassen. De totale grondstoffenexport kan niet worden beschouwd als een maatstaf voor de buitenlandse vraag naar auto's.

De export van voertuigen en handelsbeschermingsinstrumenten moeten worden begrepen via hun respectieve toeleveringsketens. Voertuigen die in China voor de export worden vervaardigd, genereren tijdens de productie de aankoop van stoelen en aanverwante materialen. Direct geëxporteerd TDI wordt in het buitenland verwerkt voor verschillende eindmarkten. Beide routes sluiten aan op de overzeese vraag, maar hun volumes kunnen niet bij elkaar worden opgeteld als een incrementele vraag naar TDI's in de automobielsector.

Voor binnenlandse leveranciers van automaterialen zijn productieschema's voor exportmodellen en stoelvolgorde nuttigere indicatoren. Voor TDI-producenten en -handelaren liggen de exportbestemmingen, klanttoepassingen en aankooppatronen dichter bij de werkelijke vraag. De autogegevens bestrijken januari-september, terwijl de TDI-handelsgegevens januari-augustus bestrijken. Samen helpen ze de omstandigheden in de sector te beschrijven, maar ze bewijzen niet dat de twee markten gelijke tred houden met de groei.

De export van voertuigen ondersteunt binnenlandse leveranciers, terwijl NEV's de mix van stoelprojecten veranderen. Hoeveel TDI-vraag volgt, zal afhangen van de voertuigproductie, het schuimverbruik per voertuig en de formuleringskeuzes. Het volgen van deze factoren op klant- en orderniveau geeft een duidelijker beeld van hoeveel steun de exportgroei kan bieden – en hoe lang deze kan duren.